- La Secretaría de Economía activó un programa de atención inmediata para proteger a la industria de vehículos pesados en México. El plan mete incentivos fiscales, garantías de financiamiento, una nueva NOM de seguridad y freno a la subvaluación de unidades usadas.
La Secretaría de Economía presentó este 26 de marzo un Programa de Atención Inmediata para la Protección a la Industria de Vehículos Pesados, una estrategia con la que el Gobierno de México busca fortalecer la producción nacional, apuntalar la demanda interna y cerrar el paso a prácticas que distorsionan el mercado.
El plan aplica para autobuses, tractocamiones y camiones de carga con peso bruto vehicular de 5 toneladas en adelante. No es un ajuste menor: se trata de una intervención directa sobre una industria de la que dependen alrededor de 200 mil empleos directos e indirectos en el país.
Cuatro pilares para fortalecer la producción nacional
El programa descansa en cuatro ejes: incentivos fiscales del Plan México, reactivación del esquema de garantías, una nueva Norma Oficial Mexicana sobre dispositivos de seguridad y la actualización de precios estimados para la importación de vehículos pesados usados.
En otras palabras, el gobierno de Claudia Sheinbaum está moviendo palancas fiscales, crediticias, regulatorias y comerciales al mismo tiempo para defender una rama clave de la economía nacional. No sólo busca que se vendan más unidades hechas o ensambladas en México, sino que esa venta ocurra en condiciones más justas y seguras.
Incentivo fiscal del Plan México para comprar unidades hechas en México
Uno de los puntos más fuertes del programa está en el frente fiscal. El decreto del Plan México otorga el incentivo de deducción inmediata para la compra de activos fijos y, de esa bolsa, se destinarán 2 mil millones de pesos para incentivar la compra de vehículos pesados producidos o ensamblados en el país.
La ventaja para quienes adquieran estas unidades es clara: en lugar de deducir la inversión en cuatro años, podrán hacerlo en un año. La propia presentación pone un ejemplo concreto: de un vehículo de 3 millones de pesos, se podrá deducir el 86% en un año, es decir, 2.58 millones de pesos.
Además, la Secretaría de Economía acompañará el proceso de autorización del incentivo fiscal antes de enviarlo al Comité de Evaluación. Los interesados deberán enviar su solicitud a la Unidad de Desarrollo Productivo de la dependencia, al correo dgipat1@economia.gob.mx.
Financiamiento para personas-camión y pequeñas empresas transportistas
Otro eje es la reactivación del esquema de garantías entre la SICT y Nafin para compras con financiamiento de vehículos pesados ensamblados en México. Aquí el mensaje va dirigido especialmente a las personas-camión y a las micro y pequeñas empresas transportistas, sectores que suelen cargar con el peso del mercado sin tener siempre acceso fácil al crédito.
La presentación explica que una línea de garantías puede potenciar el financiamiento según el récord histórico de recuperación del sector. En el caso de camiones pesados, la potenciación es de 16 veces, por lo que con 250 millones de pesos se podrían otorgar créditos de hasta 4 mil millones de pesos.
Nueva NOM de seguridad para vehículos pesados
El tercer pilar es regulatorio y también pega en un tema sensible: la seguridad. La Secretaría de Economía elaborará y emitirá una Norma Oficial Mexicana para establecer los dispositivos mínimos de seguridad que deberán tener los vehículos pesados nuevos, como cinturones y asientos, iluminación y controles, así como apoya cabezas e indicadores.
El documento advierte que en México participan vehículos pesados en alrededor de 30 mil accidentes al año y que estas unidades emiten entre 6 y 8 millones de toneladas de CO₂ anualmente. Con la NOM, el objetivo es impedir que se comercialicen unidades que pongan en riesgo a las personas y reducir el impacto ambiental.
Los próximos pasos, según la ruta planteada, son inscribir el proyecto al suplemento de la Infraestructura de la Calidad en mayo y, una vez aprobado en comisión, arrancar los grupos de trabajo para la emisión de la norma.
Freno a la subvaluación de vehículos usados
El cuarto frente apunta a un problema viejo que suele beneficiar a unos cuantos y golpear a la industria nacional: la subvaluación en la importación de vehículos usados. La Secretaría de Hacienda publica precios estimados para estas operaciones, pero la presentación reconoce que con frecuencia la importación se realiza en condiciones que distorsionan el mercado de unidades seminuevas y, en cascada, frenan la comercialización de vehículos nuevos.
Por ello, la SHCP y la industria trabajan en una actualización de los precios estimados para que la venta de esas unidades se realice en niveles justos y no afecte la competencia en el mercado. Traducido al español de a pie: se acabó, o al menos eso intentan, el jueguito de meter usado barato por la puerta de atrás para reventar al productor nacional.
A quién beneficia el plan
La presentación oficial sostiene que el programa beneficia a miles de familias mexicanas al proteger el empleo y el ingreso en una industria estratégica. También plantea impactos positivos para la industria nacional, el medio ambiente y para conductores y peatones, al mejorar las condiciones de seguridad e infraestructura vial.
